Elektrisõiduki elektriajam

Elektrisõiduki all mõeldakse sõidukit, mis töötab pardal olevast jõuallikast ja kasutab rataste vedamiseks elektrimootorit, mis vastab erinevatele liiklus- ja ohutusnõuetele. See kasutab käivitamiseks akusse salvestatud elektrit. Mõnikord kulub auto juhtimiseks 12 või 24 akut, mõnikord on vaja rohkem.
Elektrisõidukite [4] koostis sisaldab: elektriajami ja juhtimissüsteeme, mehaanilisi süsteeme, nagu veojõu ülekanne, ja tööseadmeid etteantud ülesannete täitmiseks. Elektriajam ja juhtimissüsteem on elektrisõidukite tuum ja suurim erinevus sisepõlemismootoriga sõidukitest. Elektriajam ja juhtimissüsteem koosneb ajamimootorist, toiteallikast ja mootori kiiruse reguleerimisseadmest. Elektrisõidukite muud seadmed on põhimõtteliselt samad, mis sisepõlemismootoritel.
Toiteallikas
Pakkuda elektrienergiat elektrisõidukite ajamimootorile, mis muundab toiteallikast saadava elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Enim kasutatav toiteallikas on pliiakud, kuid elektrisõidukite tehnoloogia arenedes asendatakse pliiakud järk-järgult teiste akudega nende madala energiatarbe, aeglase laadimiskiiruse ja lühikese eluea tõttu. Peamised arenevad jõuallikad on naatriumväävelakud, nikkelkaadmiumakud, liitiumakud, kütuseelemendid jne. Nende uute jõuallikate kasutamine on avanud laialdasi väljavaateid elektrisõidukite arendamiseks.
Ajami mootor
Veomootori ülesanne on muundada toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning juhtida rattaid ja tööseadmeid ülekandeseadme kaudu või otse. Kommutatsioonisädemete olemasolu tõttu on alalisvoolumootoril väike võimsus, madal efektiivsus ja suur hoolduskoormus; Mootori juhtimistehnoloogia arenedes asendatakse see järk-järgult harjadeta alalisvoolumootoriga (BLDCM), lülitatud reluktantsmootoriga (SRM) ja vahelduvvoolu asünkroonmootoriga, näiteks korpuseta ketta aksiaalväljaga alalisvoolu universaalmootoriga.
Kiiruskontroll
Elektrimootori kiiruse reguleerimise seade on seadistatud elektrisõidukite kiiruse ja suuna muutmiseks ning selle ülesanne on juhtida elektrimootori pinget või voolu, viies lõpule elektrimootori sõidumomendi ja pöörlemissuuna juhtimise.
Varastel elektrisõidukitel saavutati alalisvoolumootorite kiiruse reguleerimine takistite järjestikuse ühendamise või mootori magnetvälja mähise pöörete arvu muutmisega. Tänu oma astmelisele kiiruse reguleerimisele ja täiendavale energiatarbimisele või elektrimootori kasutamise keerukale ülesehitusele kasutatakse seda nüüd harva. Laialdaselt kasutatav meetod on türistori chopperi kiiruse reguleerimine, millega saavutatakse mootori astmeteta kiiruse reguleerimine, muutes ühtlaselt mootori klemmipinget ja reguleerides mootori voolu. Elektroonilise toitetehnoloogia pideva arengu käigus on see järk-järgult asendatud teiste jõutransistoride (nagu GTO, MOSFET, BTR ja IGBT) chopperi kiiruse reguleerimise seadmetega. Tehnoloogia arengu vaatenurgast muutub uute ajamimootorite rakendamisega vältimatuks trendiks elektrisõidukite kiiruse reguleerimise muutmine alalisvooluinvertertehnoloogia rakendamiseks.
Juhtmootori suunamuutuse juhtimisel toetub alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta armatuuri või magnetvälja voolu suunda, saavutades mootori pöörlemissuuna muutmise, mis muudab vooluahela keeruliseks ja vähendab töökindlust. Vahelduvvoolu asünkroonse mootoriajami kasutamisel nõuab mootori suuna muutmine ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijärjestuse muutmist, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudab vahelduvvoolumootorite ja nende muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise tehnoloogia kasutamine elektrisõidukite pidurdusenergia taaskasutamise mugavamaks ja juhtimisahela lihtsamaks.