Mootori kiiruse reguleerimise seade

Elektrimootori kiiruse reguleerimise seade on seadistatud elektrisõidukite kiiruse ja suuna muutmiseks ning selle ülesanne on juhtida elektrimootori pinget või voolu, viies lõpule elektrimootori sõidumomendi ja pöörlemissuuna juhtimise.
Varastel elektrisõidukitel saavutati alalisvoolumootorite kiiruse reguleerimine takistite järjestikuse ühendamise või mootori magnetvälja mähise pöörete arvu muutmisega. Tänu oma astmelisele kiiruse reguleerimisele ja täiendavale energiatarbimisele või elektrimootori kasutamise keerukale ülesehitusele kasutatakse seda nüüd harva. Laialdaselt kasutatav meetod on türistori chopperi kiiruse reguleerimine, millega saavutatakse mootori astmeteta kiiruse reguleerimine, muutes ühtlaselt mootori klemmipinget ja reguleerides mootori voolu. Elektroonilise toitetehnoloogia pideva arengu käigus on see järk-järgult asendatud teiste jõutransistoride (nagu GTO, MOSFET, BTR ja IGBT) chopperi kiiruse reguleerimise seadmetega. Tehnoloogia arengu vaatenurgast muutub uute ajamimootorite rakendamisega vältimatuks trendiks elektrisõidukite kiiruse reguleerimise muutmine alalisvooluinvertertehnoloogia rakendamiseks.
Juhtmootori suunamuutuse juhtimisel toetub alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta armatuuri või magnetvälja voolu suunda, saavutades mootori pöörlemissuuna muutmise, mis muudab vooluahela keeruliseks ja vähendab töökindlust. Vahelduvvoolu asünkroonse mootoriajami kasutamisel nõuab mootori suuna muutmine ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijärjestuse muutmist, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudab vahelduvvoolumootorite ja nende muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise tehnoloogia kasutamine elektrisõidukite pidurdusenergia taaskasutamise mugavamaks ja juhtimisahela lihtsamaks.
edasikandumine
Elektrisõiduki jõuülekandeseadme ülesanne on edastada elektrimootori pöördemoment auto veovõllile. Elektrilise rattaveo kasutamisel võib enamik ülekandeseadme komponente sageli tähelepanuta jätta. Kuna elektrimootor saab käivituda koormaga, pole elektrisõidukitel vaja traditsiooniliste sisepõlemismootoriga sõidukite sidurit.
Kuna ajamimootori pöörlemissuunda saab muuta vooluahela juhtimisega, ei vaja elektrisõidukid sisepõlemismootori jõuülekannetes tagurpidikäiku. Elektrimootori astmeteta kiiruse reguleerimise kasutamisel võivad elektrisõidukid traditsioonilisi autoülekandeid ignoreerida. Elektrilise rattaveo kasutamisel võivad elektrisõidukid ära jätta ka traditsiooniliste sisepõlemismootoriga sõidukite ülekandesüsteemide diferentsiaali.
Juhtseade
Juhtseadme ülesanne on muuta elektrimootori pöördemoment läbi rataste maapinnale mõjuvaks jõuks, mis paneb rattad liikuma. Sellel on sama koostis kui teistel autodel, mis koosneb ratastest, rehvidest ja vedrustusest.
Rooliseade
Rooliseade on seadistatud auto pööramise saavutamiseks, mis koosneb rooliseadmest, roolist, roolimehhanismist ja roolist. Roolile mõjuv juhtjõud nihutab rooli teatud nurga võrra läbi rooliseadme ja roolimehhanismi, saavutades sellega auto juhitavuse. Enamik elektrisõidukeid kasutab esiratta roolimist ja tööstuses kasutatavad elektrilised tõstukid kasutavad sageli tagaratta roolimist. Elektrisõidukite rooliseadmete hulka kuuluvad mehaaniline juhtimine, hüdrauliline roolivõimendi ja hüdrauliline roolivõimendi.
pidurite taglase
Elektrisõidukite piduriseade, nagu ka teistel autodel, on mõeldud sõiduki aeglustamiseks või peatamiseks, koosnedes tavaliselt pidurist ja selle juhtseadmest.
Elektrisõidukitel on üldiselt olemas elektromagnetilised piduriseadmed, mis võivad kasutada ajamimootori juhtahelat elektri tootmiseks ja aeglustuspidurduse ajal energia muundamiseks aku laadimise vooluks, saavutades seeläbi regeneratiivse kasutamise. Kodused elektrisõidukid pakuvad vastupidavat NAILI libiseva labaga õhukompressorit suure võimsusega reisijateveokite raudtee õhkpiduriseadmetele, mis on peamiselt suruõhu pidurdusrežiim.
Töötav seade
Tööseade on spetsiaalselt ette nähtud tööstuslikele elektrisõidukitele, et täita töönõudeid, näiteks elektritõstukite tõsteseade, pukk, kahvel jne. Kahvlite tõstmine ja pukk kallutamine lõpetatakse tavaliselt elektrimootori jõul töötava hüdrosüsteemiga.