Hübriid elektrisõiduk

Hübriidelektrisõidukitel on kolme tüüpi paigutus: seeria-, paralleel- ja hübriidsõidukid.
1, seeriaühendus viitab mootorile, mis juhib generaatorit elektri tootmiseks ja selle elektrienergia edastatakse otse elektrimootorile läbi mootori kontrolleri, mis genereerib auto juhtimiseks elektromagnetilise pöördemomendi. Toimivusomadused hõlmavad järgmist:
(1) Mootori tööseisundit ei mõjuta auto sõidutingimused ja see töötab alati stabiilselt oma optimaalses tööpiirkonnas. Seetõttu on mootoril hea ökonoomsus ja madalad heitmenäitajad.
(2) Kuna akusid kasutatakse sõiduvõimsuse "peak shaving" jaoks, peab mootori võimsus vastama vaid võimsusele, mis on vajalik auto stabiilseks tööks teatud kiirustel, seega saab valida väiksema võimsusega mootori.
(3) Mootori ja veotelje vahel puudub mehaaniline ühendus, seega ei nõuta mootori pöörlemiskiirust. Mootorite valik on suur, näiteks kasutatakse suure kasuteguriga jõumasinaid nagu kiired gaasiturbiinid.
(4) Mootori ja elektrimootori vahel puudub mehaaniline ühendus ning kogu sõiduki ehituslik paigutus on suure vabadusastmega.
(5) Mootori väljund tuleb auto juhtimiseks täielikult muundada elektrienergiaks ja seejärel mehaaniliseks energiaks, mis nõuab piisava võimsusega generaatorit ja elektrimootorit.
(6) Generaatori hea väljundvõimsuse tasakaalu saavutamiseks ja aku ülelaadimise või tühjenemise vältimiseks on vaja suuremat aku mahtuvust.
(7) Generaatorid muudavad mehaanilise energia elektrienergiaks, elektrimootorid muudavad elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning aku laadimisel ja tühjenemisel tekib energiakadu. Seetõttu on mootori energiakasutusmäär suhteliselt madal.
2, Paralleeltüüp viitab mootori ja veotelje vahelisele ühendusele mehaanilise ülekandeseadme kaudu ning elektrimootor on samuti ühendatud veoteljega läbi jõulise komposiitseadme. Autosid saab juhtida mootori ja elektrimootoriga koos või eraldi. Selle jõudlusnäitajad hõlmavad järgmist:
(1) Mootor juhib autot otse läbi mehaanilise jõuülekandemehhanismi, mille tulemuseks on anorgaanilise elektrienergia muundamise kadu. Seetõttu on mootori väljundenergia kasutusmäär suhteliselt kõrge. Kui auto sõidutingimused võimaldavad mootoril töötada optimaalses töövahemikus, on paralleelsete HEV-de kütusesäästlikkus kõrgem kui seeria HEV-del.
(2) "Peak shaving" funktsiooni jaoks on elektrimootor ja mootori võimsust saab ka vastavalt vähendada.
(3) Kui elektrimootorit kasutatakse ainult abiajamisüsteemina, võib võimsus olla suhteliselt väike.
(4) Generaatoriga varustatud generaatori võimsus võib olla ka väiksem.
(5) Elektrienergiat täiendava generaatori olemasolu tõttu võib suhteliselt väike aku mahutavus vastata kasutusnõuetele.
(6) Tulenevalt asjaolust, et paralleelveosüsteemi mootori töötingimusi mõjutavad sõiduki sõidutingimused, töötab mootor oma ebasoodsates töötingimustes sagedamini, kui sõidus toimub palju ja olulisi muudatusi. sõiduki tingimused. Seetõttu on mootori heitgaasid suuremad kui seeriatüübil.
(7) Mootori ja veotelje vahelise otsese mehaanilise ühenduse tõttu on auto sõidutingimuste muutustega kohanemiseks vajalik jõuülekandeseade. Lisaks nõuab mootori ja elektrimootori paralleelajam ka võimsuskomposiitseadet. Seetõttu on paralleelajamisüsteemi ülekandemehhanism suhteliselt keeruline.
3, hübriidajami süsteem on seeria- ja paralleelkäigu kombinatsioon, mis viitab mootori genereeritud võimsusele, mis edastatakse veoteljele mehaanilise jõuülekande kaudu, samas kui teine ​​osa juhib generaatorit elektrienergia tootmiseks. Hübriidajami konstruktsiooniline vorm ja juhtimismeetod kasutavad täielikult ära seeria- ja paralleelrežiimi eelised, võimaldades komponentide, nagu mootor, generaator ja elektrimootor, optimeeritumat sobitamist. See tagab süsteemi optimaalse töötamise keerukamates töötingimustes, muutes heitgaaside ja kütusekulu kontrolli eesmärkide saavutamise lihtsamaks.
Puudused: süsteemi struktuur on suhteliselt keeruline; Kütusesäästu efekt ei ole pikamaa kiirel sõidul märkimisväärne